Gigantmarked venter – hvis vi griber chancen
30. jun 2011
Første halvdel af 2011 har været præget af meget politisk snak, få beslutninger, serieproducerede elbiler, ny ladeinfrastruktur og meget andet. Resten af 2011 bliver om muligt endnu mere hektisk, men også kritisk for elbilens fremtid i Danmark, vurderer branchechef i Dansk Elbil Alliance, Lærke Flader. Læs hendes vurdering af mulighederne og udfordringerne i 2011
Optakten til 2011 startede ganske lovende med Klimakommissionens rapport. Interessant var især konklusionen om, at transportsektoren kunne spille en afgørende rolle i at opnå fossil uafhængighed. Derfor var regeringens efterfølgende energiudspil ventet med spænding. Men udspillet skuffede. Det lænede sig som bekendt tæt op ad stort set alle Klimakommissionens anbefalinger – bortset fra på transportområdet, der kun blev nævnt i sporadiske og overfladiske vendinger.
”Regeringens energiudspil var tyndt på transportområdet. Det giver i virkeligheden et meget godt billede af, hvordan året foreløbigt er gået. Der har været en masse snak, de fleste er enige om det meste, men de afgørende beslutninger lader vente på sig. Det mest bekymrende i 2011 har været, at der er blevet besluttet så lidt,” siger Lærke Flader, branchechef i Dansk Elbil Alliance.
Vi skal gribe chancen
”Der er så meget, der peger i den rigtige retning, hvis vi giver elbilerne chancen. Det er det rigtige for vores energieffektivitet, for miljøet og for økonomien,” mener Lærke Flader. Og løsningen kan være særdeles lukrativ for et land som Danmark, siger hun. Men det kræver, at vi er dygtige og hurtige nok til at investere penge i markedet for elbiler.
”Danmark har et rigtig godt potentiale. Vi er nok det land i verden, som har de bedste forudsætninger for at være testland. Det skyldes, at vores hjemmemarked har korte afstande, som er perfekte for elbiler, at vi har en bilbeskatning, der betyder, at hvis vi fritager elbiler for beskatning, samtidig med at de konventionelle biler beskattes højt, giver det en konkurrencefordel i forhold til andre lande, og endelig at vi har et elnet i verdensklasse. ”Vi skal sådan set bare skærpe denne konkurrencefordel, have sat ladestandere op og fundet en løsning på, hvordan elbilerne skal kommunikere med elnettet,” fortæller Lærke Flader. Samtidig er både danskere og danske virksomheder omstillingsparate på et niveau, som mange lande ikke kan hamle op med. Vi er vant til at tage ny viden og nye vaner til os.
IEA: Elbiler ER fremtiden
Lærke Flader står ikke alene med sin vurdering af elbilernes potentiale. Hos International Energy Association (IEA) ser man også yderst positivt på elbilernes potentiale og vækst. En prognose siger, at i 2050 vil elbiler udgøre mere end halvdelen af salget af personbiler over hele verden. Allerede i 2015 vil der blive solgt 140.000 elbiler i Europa og 170.000 plug-in hybridbiler alene i Europa. I 2030 anslås tallet til at være to mio. elbiler og 4,7 mio. plug-in hybridbiler, mens elbiler vil tage føringen i 2050 med 6,4 mio. solgte eksemplarer og 3,1 mio. solgte plug-in hybridbiler. Salget af elbiler og plug-in hybridbiler vil være endnu større i Nordamerika frem til 2050 med anslået 8,8 mio. solgte elbiler i 2050. Samtidig falder produktionsprisen på batterier, og antallet af modeller, kunder kan vælge mellem stiger markant. Men skal det lykkes, kræver det ifølge IEA, at der allerede nu søsættes initiativer, der kan understøtte elbilernes udbredelse. Og det haster.
Udenlandske investeringer
En række udenlandske virksomheder med penge til at investere i elbiler er blevet lokket til Danmark. De vil gerne være med til at investere i elbiler, og dermed bruge Danmark som afsæt og eksempel for omverdenen.
”Det er ikke kun Danmark men hele verden, der skal i gang med at gøre sig mindre afhængig af fossile brændstoffer. Det land, der først finder løsningen på et mere fossilfrit transportmarked, har fundet den gyldne nøgle til det helt store eksportmarked. Vi har en enestående chance for at være med helt fremme lige nu,” mener branchechefen.
Men udlandets investeringer kommer ikke af sig selv. De kræver rammebetingelser, der gør, at virksomhederne også tør investere i markedet. For hvis de ikke kan fastsætte priserne og dermed regne på, hvordan en fortjeneste kan komme til at se ud, kan de ikke lave en businesscase. Og så går de ikke i gang med investeringerne i Danmark, men lægger pengene i lande, hvor udviklingen går hurtigere.
”Det er bekymrende, at udenlandske investorer har en opfattelse af, at når de kommer til Danmark med midler til at sætte noget i gang og med positive forventninger til det danske marked, så oplever de, at der intet er sket siden regeringen lavede en aftale om forlængelse af afgiftsfritagelsen. Mange af enige om de store linjer, men der sker bare ikke noget,” siger Lærke Flader.
Det haster nu
Noget af det, det haster mest med at få afklaret i 2011, er beskatning af elbiler og plug-in biler. Der findes flere bud på, hvordan en afgiftsfritagelse kan se ud. Klimakommissionen anbefalede eksempelvis, at man ikke skal beskatte de første 100.000 elbiler i Danmark. Det vil være en model, der giver gode incitamenter for at købe en elbil i stedet for en benzin- eller dieselbil, siger Lærke Flader.
”Når der er solgt 100.000 elbiler, har vi et reelt marked, og det er en god måde at kickstarte elbilernes potentiale på. Lige nu står vi i et vadested, for der er ikke ret meget, vi kan hænge vores hat på. Energiforliget er ikke på plads, og vi ved ikke, hvordan det står til med den langsigtede bilbeskatning. Hvad sker der efter 2015? Det skal vi have afklaret,” siger hun.
Ifølge brancheformanden er det også vigtigt at gøre elbiler attraktive som firmabiler. 40-50 pct. af nybilssalget i Danmark i dag er firmabiler.
”Hvis ikke der bliver åbnet op for markedet for firmabiler, så mister vi en for stor del af markedspotentialet. Sådan som det ser ud i dag, så bliver det ikke attraktivt at købe elbiler som firmabiler, og det er en skam,” siger hun.
Gode muligheder
På den positive side har de første seks måneder af 2011 været fyldt med nye initiativer og nye serieproducerede elbiler, der giver kunderne reelle valgmuligheder. Nu er bilerne klar.
”De kommende år skal vi fokusere på udrulningen af elbilerne hos de større flådeejere. Det kan være kommuner, virksomheder med et større antal biler som TDC eller ejendomsmæglere. Eksempelvis har alene Nybolig og Estate-mæglerne 3000 biler i København. Elbiler har gratis parkering i København, og derfor er de en oplagt mulighed som firmabil. Jeg forventer i første omgang, at omkring 10 pct. af køberne vil være private danskere. Det vil primært være virksomheder, der køber dem,” fortæller Lærke Flader.
Virksomhederne har, ifølge branchechefen, muskler til at købe et større antal, og de kan bruge elbilerne i deres branding og som en del af deres CSR-strategi. Samtidig er der mulighed for, at de kan være med til at medfinansiere opførelsen af ladestandere. Det ser man for eksempel i Norge, hvor et taxaselskab gerne vil have elbiler men er afhængige af at have nogle hurtig-ladestationer, så bilerne ikke holder stille i for lang tid ad gangen. Ladestanderne vil også kunne bruges af private, så en nødvendig statslig medfinansiering er en win-win situation for både selskabet og staten.
Nu skal vi trykke på speederen
Herhjemme er der mange initiativer i gang, og der er grund til at tage de optimistiske briller på. Den første hurtigladestander og den første batteriskiftestation er blevet etableret. Der er konkrete planer om at opsætte mere end 50 hurtigladestandere de kommende år, 16 batteriskiftestationer i år, og Edisonprojektet afleverer i efteråret et bud på, hvordan elbilen kan integreres med elnettet. Samtidig kommer der en løsning fra branchen på, hvordan elbiler kan lade på vilkårlige standere, og der er internationale standarder på vej, så brugerne også kan krydse grænser i deres elbiler uden problemer.
”Mit drømmescenarium for resten af 2011 inkluderer en vedtagelse af afgiftsfritagelse, en landsdækkende udrulning af en intelligent ladeinfrastruktur, en fair løsning i forhold til plug-in-hybridbilerne, så deres beskatning bliver fordelagtig, og samtidig er det vigtigt, at vi når frem til en overgangsløsning i forhold til firmabiler. Jeg ser også gerne, at man ser på mulighederne for andre tiltag, som kan være med til at fremme omstillingen til grønnere biler, så som en elbilvenlig byudvikling, mulighed for elbiler for at køre i busbanen mv. Endelig vil det være oplagt at inddrage transportsektoren som en del af energispareforpligtelsen. Det kan vi sagtens finde en løsning på uden at staten mister penge i sidste ende. Under alle omstændigheder er jeg sikker på, at efteråret bliver vanvittigt spændende og afgørende for, om Danmark kommer med på vognen. For bilerne kører nu.” siger Lærke Flader.
Rigtig god sommer.
