Elbilmarkedet skaber 20.000 jobs
12. sep 2011
20.000 videnstunge arbejdspladser og et eksporteventyr à la vindmøllesektoren. Det er ikke blot sød musik og flotte ord i en valgkamp men konklusionen i en ny vækstanalyse fra Deloitte, der viser, at markedet for elbiler kan blive et dansk guldæg. Skal det lykkes, kræver det handling nu, lyder konklusionen.
”Det lyder ufatteligt interessant” og ”Jeg tror på potentialet”. Sådan lyder reaktionerne fra henholdsvis Venstres erhvervsordfører Torsten Schack Pedersen og SF’s Pia Olsen Dyhr på rapporten, som Deloitte har udarbejdet for Dansk Elbil Alliance. Rapporten fastslår, at Danmark har en unik chance for at blive foregangsland for hele verden inden for brugen af elbiler. Det kan skabe op mod 20.000 arbejdspladser, en økonomisk milliardgevinst og et bedre miljø for os alle sammen – med andre ord: en ”win-win-win situation”.
”Rapporten viser med al tydelighed, hvorfor det er vigtigt, at vi satser på elbiler. Jeg tror ikke, at Danmark nogensinde kommer til at producere elbiler, men vi kan levere viden og teknologi, som kan være mange penge værd. Derfor skal vi have gang i sektoren lige som det i sin tid lykkedes med vindmøllebranchen. Det er vi klar til at investere i, hvis vi får chancen,” siger Pia Olsen Dyhr fra SF til Dansk Elbil Alliance.
Samlet strategi nødvendig
Nogle af investeringerne i elbil-området skal gå til at udrulle en ladeinfrastruktur, der sikrer, at elbilerne kan udbredes i hele landet. Men ifølge Martin Lidegaard, formand for tænketanken Concito, er der brug for en samlet strategi, der involverer både Skatteministeriet, Transportministeriet og Miljø- og klimaministeriet. Ministerierne skal sammen med både elbilbranchen, forskningsmiljøer og energisektoren fastlægge, hvordan Danmark bliver foregangsland.
”Der er brug for investeringer, men de er på ingen måde i en størrelsesorden, der vil slå hul i statskassen. Min vurdering er, at de vil ligge på et trecifret millionbeløb. Det, vi har hårdt brug for lige nu, hvis vi skal blive den nation, der tager førertrøjen, er en langsigtet strategi, der skaber rene linjer og klarhed over, hvad vi vil med elbilerne. Lige nu er der total usikkerhed, og det er en stopklods for udviklingen. Det nytter ikke, at der bliver søsat enkeltstående initiativer for at gøre sektoren førende internationalt. Skal det have en effekt, kræver det, at vi tager hele værktøjskassen i brug,” siger Martin Lidegaard.
Han mener, at der skal klarhed over skattereglerne for elbiler – også i længere perspektiv end til 2015 - og så skal der gang i en plan for en national ladeinfrastruktur. Ifølge Lidegaard kan man godt diskutere, hvorvidt nogle af investeringerne skal foretages for offentlige midler eller af private investorer. Men opgaven med at skabe klarhed over, hvad der skal ske for at fremme elbilerne herhjemme er statslig.
”Der er rigtig mange private aktører, der gerne vil investere i markedet. Men så længe der ikke findes en tydelig dansk strategi på området, holder de sig væk, og så kommer vi ingen vegne,” siger han.
Danfoss: interessen skal øges
Både SF, Socialdemokraterne, Venstre og Konservative ser afgiftsfritagelsen af elbilerne indtil 2015 som afgørende for, at der kommer et stort antal elbiler på gaden. Men selvom afgiftsfritagelsen er vigtig, ser Claus A. Petersen, vicedirektør i Danfoss Silicon Power, det som et af de vigtigste succeskriterier, at der bliver skabt bred interesse for de spidskompetencer, der findes i Danmark. Spidskompetencer, som kan blive guld værd for dansk økonomi. Men der er et stykke vej endnu, før der er skabt almen interesse for det, vi kan.
”Selv ingeniørstuderende, der starter på deres studium, ved ikke, hvad ”power electric” er for noget. Det er først noget, de finder ud af hen ad vejen. Men hvis vi skal udbrede og videreudvikle de kompetencer, vi har i dag, skal flere studerende fremover specialisere sig på feltet.”
I Tyskland er forbundskansler Angela Merkel meget optaget af at gøre vores sydlige naboer til en vindernation inden for elbiler. Regeringen har fastlagt en strategi, som de kalder ’Det nationale initiativ til elektromobilitet’, der skal gøre Tyskland til verdens førende nation på området i 2020.
”Det er enorme kræfter i gang i Tyskland i øjeblikket, og de erkender, at de ikke selv har løsningerne. Derfor er de åbne over for at importere danske produkter, og det skal vi udnytte,” siger Claus A. Petersen.
Tiden afgørende faktor
Det kræver dog, at Danmark hurtigt griber chancen inden andre kommer på niveau, og det kræver handling nu. Der er ikke tid til at vente og se, hvordan markedet udvikler sig, lyder det fra Martin Lidegaard.
”Asiatiske lande som Kina og Sydkorea satser virkelig stort på at erobre markedet. Det samme gør lande som Frankrig og Tyskland. Så vi kan ikke vente lang tid, hvis vi skal gribe chancen og udnytte det potentiale, vi har i Danmark,” siger han. Den melding vækker genklang hos energiordfører Ole Hækkerup (S), der ligger på linje med SF.
”Det kræver, at vi handler hurtigt, hvis Danmark skal realisere potentialet. Vi er klar til at gribe chancen. Vi har nogle muligheder for at sparke branchen frem gennem blandt andet vores registreringsafgifter, der kan give en stor rabat på elbiler. Det giver os mulighed for at sætte hurtigt gang i væksten af elbiler, og det skal vi udnytte, lige som vi skal investere penge i at opstille mange flere ladestandere,” siger han.
Dansk bilindustri allerede milliarder værd
Det er en velbevaret hemmelighed, at bilsektoren i Danmark allerede i dag beskæftiger op mod 9.000 mennesker og omsætter ni milliarder kroner i bilindustrien. Det sker gennem salg af bl.a. højtalere, aluminiumsprofiler, kølersystemer og meget andet. Vækstpotentialet i elbiler ligger som underleverandør af teknologi som i eksempelvis batterisystemer, kølersystemer og software.
På Fyn kører Jørgen H. Lundsgaard (K) i disse uger rundt på valgturné i sin elbil. Han ejer selv en virksomhed, der producerer dele til elbiler og er derfor naturligt nok positivt indstillet over for konklusionerne i Deloittes analyse.
”Det er en analyse, der bekræfter os i, at elbiler bliver en del af fremtiden. Der er dog nogle problemer med rækkevidde og ladetiden, som endnu ikke er løst. Derfor hælder jeg mere til hybridbiler end elbiler,” fortæller han.
Ifølge Jørgen H. Lundsgaard var der tidligere på året bred enighed om, at også hybridbiler skal afgiftsfritages. Derfor tror han også, at tiden er moden til et bredt forlig på området.
”Regeringen har de seneste år stillet mange penge til rådighed til forskning og udvikling af elbiler. Danmark skal være foregangsland, men vi må også erkende, at vi ikke bare kan gå i gang, når der ikke engang er enighed om vigtige standardiseringer. Så der ligger en opgave foran os. Men der er både penge, arbejdspladser og godt miljø i at satse på el- og hybridbiler. Det er bare at komme i gang - vi er klar,” siger Jørgen H. Lundsgaard.
V: Ingen blankocheck på vej
Også hos regeringspartneren Venstre bliver Deloittes analyse godt modtaget. Men nye initiativer er ikke på blokken hos erhvervsordfører Torsten Schack Pedersen (V) i øjeblikket.
”Vi skal følge det her meget nøje, for jeg kan sagtens se store muligheder for Danmark. Men jeg må også sige, at vi allerede har investeret mange penge. Vi bruger eksempelvis omkring en milliard kroner om året i energiforskning. Jeg vil meget gerne i dialog med branchen, for jeg deler opfattelsen af, at der findes et kæmpe potentiale for Danmark. Hvis der ligger barrierer i vejen for, at Danmark bliver foregangsland og udnytter potentialet, skal vi nok finde en løsning. Jeg har ikke noget principielt imod, at staten sætter sig for bordenden og diskuterer tingene med branchen. Men vi lever i en markedsøkonomi, så det må være markedet, der styrer farten. Vi åbner ikke bare checkhæftet,” siger Torsten Schack Pedersen.
Martin Lidegaard fra Concito understreger dog, at den politiske proces ikke må drukne i en diskussion om ansvarsfordelingen mellem offentlige og private initiativer.
”Det kan kun gå for langsomt med at komme i gang med at skabe de rigtige betingelser. Jeg er ikke optaget af, hvorvidt arbejdsdelingen bliver mellem det offentlige og de private aktører. Jeg er optaget af, at vi kommer i gang nu, for det er nu, at toget kører” siger Martin Lidegaard.
