Tilskudsvolapyk hindrer eltaxaer

4. jun 2012

50 Tesla Model S er på til Danmark og vil til næste år blive brugt som taxaer i danske byer. Men selv om eltaxaerne er skabt til bytrafikken og både politikere og taxabranchen gerne vil det grønne image og reducere CO2-udslippet fra trafikken, så står indirekte erhvervsstøtte til traditionelle taxakøretøjer i vejen for en grøn udvikling.

Mindre forurening og støj i byerne, bedre økonomi og mulighed for at teste elbilens potentiale og teknologi i bytrafikken gør, at det er oplagt at skifte de traditionelle dieseltaxaer til eltaxaer. Eltaxaer er som skabt til bytrafikken.  Men sidder man som vognmand og kigger på de økonomiske incitamenter for at anskaffe sig en eltaxa i stedet for en dieseltaxa, leder man forgæves. For som lovgivningen er indrettet i dag, er det vanskeligt at få regnestykket til at hænge sammen for eltaxaen.

Når man køber en almindelig benzin- eller dieselbil, kan man anskaffe den med en betragtelig nedsættelse af registreringsafgiften. Man betaler kun 70 pct. af værdien over 230.000 kroner, og når taxaen efter to-tre år er blevet frikørt, står man med en ganske værdifuld bil, der kan videresælges. Det betyder i praksis, at en Mercedes eksempelvis kan sælges til næsten samme pris, som vognmanden gav for den. Elbiler er tilgodeset af en fritagelse for registreringsafgifter, men det giver den pudsige effekt, at der ikke kan gives nogen nedsættelse i prisen. Da elbilen forventes at falde i værdi på grund af ny teknologi, kan incitamentet for at anskaffe sig en eltaxa blive udhulet, fortæller Carl H. Nielsen. Han er stifter af selskabet Cleardrive, der har bestilt 50 Tesla Model S. Det er en stor personbil med plads til masser af bagage og en rækkevidde på op til 500 kilometer. På mange måder i samme klasse som Mercedes C-klassen, som er en populær taxamodel.

”Det er fuldstændigt afgørende, at ordningen laves om. Vi er alle enige om, at vi står med nogle massive udfordringer med at nedbringe CO2-udslipet i Danmark, og her har vi at gøre med nogle rammebetingelser, der ganske enkelt er kontraproduktive,” siger Carl H. Nielsen.

Unik mulighed for elbilen

Chefkonsulent Morten Brønnum Andersen fra Dansk Elbil Alliance er enig i, at ordningen i dag reelt betyder, at diesel- og benzinbiler modtager et indirekte erhvervstilskud. Han mener, at der generelt er brug for at se på, hvordan man kan modernisere rammebetingelserne, så danskerne får incitamenter  til at vælge grønne transportløsninger.

”Der er mange muligheder for at indrette reglerne, så man ikke længere giver erhvervstilskud til de biler, der forurener. I dag er der krav om at en taxa mindst skal være b-mærket. Men der er intet incitament til at vælge en a-mærket bil eller bedre. De eksisterende regler medfører en laveste fællesnævner, som reelt hindrer en grøn omstilling af taxabranchen,” siger han. En mulighed kunne være større krav til energimærkning af taxaer. En anden mulighed kunne være at tillade, at kommunalbestyrelserne, der tildeler taxatilladelser, kan inddrage et miljøhensyn som supplement til hensynet til en tilfredsstillende betjening af offentligheden i området. De to ting er ikke gensidigt udelukkende. Hos Dansk Elbil Alliance argumenteres der endvidere for, at det indirekte erhvervstilskud til taxibranchen bliver en del af den annoncerede gennemgang af erhvervsstøtteordningerne.

I udlandet er storbyer allerede begyndt at udvise stor interesse for eltaxaer. I Amsterdam opererer selskabet Green Cap, i Kina er der byer, der kun har eltaxaer, mens Oslo i 2015 vil have omdannet byens taxaer til hybridbiler.

Og forsøget på, at få eltaxaer ud at rulle, er allerede i gang. Der kører allerede i dag en eltaxa på Fyn hos Odense Taxa, og her er de foreløbige erfaringer gode. Desuden bevilgede Trafikstyrelsen i februar 2012 ekstraordinært et tilskud på 5,2 millioner til TAXA 4x35 for el-taxa projektet CPH Clean Cab, som der ventes meget af.  Cleardrives første 20 eksemplarer af Tesla Model S leveres til Danmark allerede i første kvartal næste år, og selskabet har lavet aftaler med taxaselskaberne Odense Taxa og Taxa Nord i København om, at de skal benytte vognene.

”Mange danskere vil få øjnene op for, hvordan det er at køre elbil, når de først har prøvet at sidde i en eltaxa. Det er en af de mest effektive måder at sprede kendskabet på,” siger Carl H. Nielsen.

”Vi ved, at elbiler sælger elbiler, og det her er en unik mulighed for at vise, hvad de kan. Samtidig kan det blive en fantastisk mulighed for at teste teknologien og finde på nye løsninger, der kan gøre elbilerne endnu bedre og mere konkurrencedygtige,” siger han.

Dansk Elbil Alliance støtter op og påpeger, at der er en bred accept i branchen af, at det er forsøg, som disse, som skal bringe elbilerne ud på vejene. Men der er også en klar holdning i branchen om, at for at komme videre i markedet er man nødt til at se nærmere på reglerne og samarbejde over brancheskel.

Taxabranchen: Interessen er der

I april offentliggjorde Dansk Taxi Råds grønne taxikommission sin rapport om forskellige bæredygtige løsningsmodeller, hvor taxabranchen kan være med til at reducere deres klima- og miljøbelastning. I rapporten lufter branchen idéen om, at den kan fungere som ’testcenter’ for fremtidens teknologiske udvikling inden for transportsektoren. Nuværende klima- og energiminister, Martin Lidegaard, har tidligere været formand for kommissionen, og han er fuld af lovord overfor anbefalingerne og nævner specifikt elbiler, som en potentiel mulighed for taxabranchen.

Direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Vollenberg, fortæller, at branchen føler en forpligtelse til at vælge grønne løsninger og hæfter sig derudover også ved, at taxabranchen kan få driftsøkonomiske fordele ved at skifte den stadigt dyrere olie ud med el.

”Jeg oplever, at taxabranchen er nysgerrig over for elbiler og løsninger, der kan være med til at nedbringe CO2-udslippet. Vi er helt klar til, at der indføres en CO2-baseret afgift og grønne incitamenter til at køre elbil i stedet for traditionelle dieselbiler. Elbilens rækkevidde er dog stadig en kilde til bekymring hos vognmændene, og skal branchen i gang med at bruge elbiler, skal eksempelvis en ladeinfrastruktur være på plads, for en vognmand ved aldrig, hvor hans tur ender, og så hjælper det ikke, at der er for langt til den næste ladestander. Derfor bør der prioriteres midler til forsøgsordninger, og taxabranchen vil gerne være med til at udbrede kendskabet til elbiler,” siger Trine Vollenberg.

Morten Brønnum Andersen fra Dansk Elbil Alliance tager godt i mod udmeldingerne fra Dansk Taxi Råd. Han opfordrer til, at man fører, det han kalder en ikke-tidssvarende regulering og lovgivningsmæssige rammer, som står i vejen for en grøn omstilling af taxabranchen, up to date.  Det kan f.eks. ske ved fortsat strammere krav til energimærkning af taxaer, at give forbrugere, virksomheder og kommuner mulighed for at bestille en grøn taxi, samt at få efterset erhvervsstøtteordningerne. Dansk Elbil Alliance vil i den kommende tid gå i dialog med myndigheder og politikere om at skabe bedre rammevilkår for eltaxaer.